Türkiye’den araçla yurt dışına çıkışların arttığı bir dönemde, Yeşil Kart Sigortası (Green Card) tekrar gündemde.
TSB Başkanı Uğur Gülen ve sigorta uzmanı Zeynep Türker’in sunduğu Sigortacı Kafası programına konuk olan Türkiye Motorlu Taşıt Bürosu (TMTB) Müdürü Bülent Karan Yeşil Kart Sigortası’nı anlattı. Karan, uygulamanın “devlet garantörlüğünde işleyen uluslararası bir iş birliği mekanizması” olduğunu vurgulayarak; kapsam, fiyatlama, hasar yönetimi ve üyelik yapısına ilişkin kritik ayrıntıları paylaştı:
40'IN ÜZERİNDE ÜLKEDE UYGULANIYOR
“Yeşil Kart, Birleşmiş Milletler’in 1948 tarihli tavsiye kararıyla temeli atılan ve bugün 40’ın üzerindeki ülkede uygulanan uluslararası bir sorumluluk sistemi. Esas güç, kaza hangi ülkede olursa o ülkenin mevzuatı ve limitleriyle çalışması. Aynı poliçe Azerbaycan’da yaklaşık 10 bin euro seviyesinde işlerken, Bulgaristan’a geçtiğinizde bedeni tazminat limitleri milyonlarca euro'ya, İngiltere’de ise fiilen limitsiz uygulamalara karşılık gelebiliyor. Tek sertifika ile mevzuat farklılıklarını aşmak, sürücüye çok büyük kolaylık ve güvence sağlıyor.”
SİSTEMİN GARANTÖRÜ DEVLET
“Türkiye’de bu sistemi Türkiye Motorlu Taşıt Bürosu yürütüyor. Biz bir şirket değiliz; kâr amacı gütmeyen, sermayesiz, kamu yararı odaklı bir büroyuz. Kuruluş mantığımız net: trafik sigortası ruhsatı olan tüm şirketler büronun doğal üyesidir. Yönetimimizde sigorta şirketleri, TSB ve SEDDK temsil ediliyor. Devlet, sistemin nihai garantörü. Bu, tazminatların ülke bazında teminat altına alınması demek.”
Türkiye basılı Yeşil Kart sertifikası şartını sürdürüyor. Bazı ülkeler PDF kabul ediyor, biz sahtecilik riskine karşı orijinali istiyoruz. Sahte bir belgeyle yurt dışında kaza olduğunda sorumluluk ülke bürosuna döner; bunu önlemek için klasik yeşil kartı koruyoruz.”
yurt dışında kaza süreci
“Türk plakalı bir araç yurt dışında kusurlu kazaya karıştığında mağdur taraf kendi ülkesindeki sigortacı/büroya başvurur. Biz Konsey (COB) extraneti üzerinden kartı doğrular, ülkede atadığımız hasar temsilcisi ile dosyayı yerel mevzuata göre yönetiriz. Ödemeyi yapar, sonrasında rücu/tahsili takip ederiz. Göreve başladıktan sonra İngiltere’de 5,5 milyon avro ve 4,5 milyon avro düzeyinde iki ciddi bedeni zarar dosyasını kapattık.”
yurt içinde yabancı plakalı araç
“Türkiye’de mağdur olan vatandaşlarımız TMTB’nin internet sayfasındaki iletişim üzerinden ihbarda bulunur. Biz karşı taraftaki büronun kartı onaylamasını bekler, dosyayı Türk mevzuatına göre sonuçlandırır, ödemeyi yapar, sonrasında yurt dışından tahsil ederiz. TMTB burada daha çok aracı roldedir; bazı ülkeler Türkiye’de kendi temsilcileriyle çalışmayı da tercih edebilir.”
fiyatlama ve havuz
“Türkiye’de Yeşil Kart’ı tek ürün–tek tarife prensibiyle, havuz (pool) yapısıyla yönetiyoruz. Yıllardır zarar etmeyen bir havuzdan söz ediyoruz. Benden önce oluşturulan aktüeryal tarife gayet iyi çalışıyordu; ‘düzgün işleyen sisteme gereksiz müdahale, sistemi bozar’ prensibiyle ince ayar dışında dokunmadan devam ettik.”
üretim ve rakamlar
“Pandemide çekiciler (tır/kamyon) sayesinde üretim arttı; ~80 bin Yeşil Kart düzenledik. 2023’te toplam prim ~44 milyon avro, 2024’te ~48 milyon avroya ulaştı ve ~250 bin poliçe tanzim edildi; bunun ~160 bini binek araçtı. 2025’te tempo devam ediyor; Temmuz itibarıyla yıllık birikimli prim ~28 milyon avro, ilk kez bir ayda 5 milyon avronun üzerine çıktık.”
coğrafi kapsama ve güncel durum
“Sistem Avrupa’dan Akdeniz kıyılarına, Hazar–Ural’ın batısına uzanan bir coğrafyada işliyor. Azerbaycan ve İran dahil; Rusya ve Belarus’un üyelikleri savaş nedeniyle askıda. İran kanadında yaptırım/transfer sıkıntıları nedeniyle sürücüler zaman zaman sınırda yabancı plakalı trafik poliçesi almak zorunda kalabiliyor.”
veri ve Türkiye’nin üstünlüğü
“Türkiye’de SBM altyapısı sayesinde sektör veri zenginliğinde öne çıkıyor. Yurt dışındaki meslektaşlarımız çoğu zaman bu ölçekte veriye sahip değil; bize ‘SBM, sigortacılığın NASA’sı’ diyenler oldu.”
gelecek: elektrikli–bağlantılı–otonom
“‘Geleceğin Dünyasında Motor Sigortaları’ temalı toplantılarımızda elektrikli, bağlantılı ve otonom araçların sorumluluk çerçevesini tartışıyoruz. İngiltere başkanlığında; Macaristan, İrlanda, İspanya, Finlandiya, İtalya ve başvuru aşamasında Norveç ile ‘Connected & Automated Vehicles’ çalışma grubundayız. Türkiye’de Karsan–Adestek iş birliğiyle seviye-4 otonom otobüsün Norveç’te yolcu taşıması, yerli ekosistemin gücünü gösteriyor. Otonom dünyada ‘sorumlu kim?’ sorusu büyüyor; hukuki altyapı netleşmeden sağlıklı fiyatlama yapılamaz.”
Sürücülere uyarı
“Yeşil Kart kasko değildir; üçüncü şahıs sorumluluk teminatıdır. Yurt dışına çıkarken kaskonuza ‘yurt dışı’ teminatı ekletin. En kısa 15 gün düzenlenebilir; çoklu seyahatte birden fazla poliçe alınabilir. Üye olmayan ülkelerde sınır poliçesi gerekebilir. Belgenizi basılı yeşil sertifika olarak taşıyın.”
Bilgi Kutuları
Yeşil Kart Nedir?
Uluslararası karayolu sorumluluk sigortası sertifikasıdır. Kaza hangi ülkede olursa o ülkenin mevzuat ve limitlerine göre işler. Tek belgeyle birden çok ülkede sorumluluğu karşılar.
Hangi Ülkelerde Geçerli?
Avrupa ağırlıklı olmak üzere 40+ ülke. Coğrafya Avrupa + Akdeniz kıyıları + Hazar/Uralların batısı. (Bazı üyelikler askıda olabilir.)
Belge Şekli
Türkiye basılı yeşil sertifika ister. Sahteciliğe karşı PDF tercih edilmez.
Hasar Olduğunda
Yurt dışında: Mağdur kendi ülkesindeki sigortacı/büroya başvurur → TMTB kartı doğrular → yerel mevzuata göre dosya yönetilir → TMTB öder, sonra tahsil eder.
Yurt içinde: TMTB’ye ihbar → karşı ülke kart onayı → Türk mevzuatına göre sonuç → ödeme ve tahsil.
Fiyatlama–Havuz
TMTB altında tek ürün–tek tarife ve havuz (pool) modeli; uzun süredir zarar etmeyen yapı.
Sürücüler İçin 5 Hızlı Not
Yeşil Kart kasko değildir; kaskonuza yurt dışı teminatı ekletin.
En az 15 gün; çoklu seyahatte birden fazla poliçe alabilirsiniz.
Üye olmayan ülkelerde sınır poliçesi gerekir.
Basılı sertifika taşıyın.
Limitler ülkeye göre dramatik şekilde değişebilir.
