İstanbul Silivri açıklarında ALSU ile çarpışarak batan Tuğberk İmamoğlu’nun P&I poliçesi Türk P&I’da, tekne ve makine sigortasında ise CEE Specialty devrede.
Marmara Denizi’nde iki Türk bayraklı ticari geminin çarpışmasıyla meydana gelen kazanın ardından, batan Tuğberk İmamoğlu isimli kuru yük gemisinin sigorta yapısına ilişkin ilk bilgiler ortaya çıktı.
Sigorta Kulisi’nin ulaştığı bilgilere ve kamuya açık poliçe kayıtlarına göre geminin üçüncü kişilere karşı sorumluluklarını güvence altına alan P&I sigortası Türk P&I Sigorta tarafından sağlanıyor. Geminin tekne ve makine sigortasının ise CEE Specialty adlı underwriting acentesi aracılığıyla düzenlendiği belirtiliyor.
Tuğberk İmamoğlu yaklaşık 11 dakikada battı
Kaza, 2 Eylül günü saat 03.00 sıralarında Silivri’nin yaklaşık 18 deniz mili güneyinde meydana geldi.
Kocaeli’den Aliağa’ya seyreden ALSU isimli tanker ile İskenderun Limanı’ndan Karadeniz Ereğli’ye rulo sac ve inşaat demiri taşıyan Tuğberk İmamoğlu isimli kuru yük gemisi çarpıştı.
Kazanın ardından Tuğberk İmamoğlu isimli gemiden saat 03.26’da acil durum sinyali alındı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, ilk belirlemelere göre geminin çarpışmadan sonra yaklaşık 11 dakika içerisinde battığını açıkladı.
Deniz yüzeyinde gemiye ait can kurtarma araçları, filika ve can simitleri bulunurken, yayın saatine kadar gemideki 10 kişilik mürettebata ulaşılamadı. Arama kurtarma çalışmaları denizden ve havadan sürüyor.
Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı da kazanın meydana geliş şeklinin ve sorumluların belirlenmesi amacıyla soruşturma başlattı. Gemilerin seyir, radar ve haberleşme kayıtlarının muhafaza altına alınması ile uzman bilirkişi incelemesi yapılması için talimat verildi.
Türk P&I poliçesi 23 Temmuz 2027’ye kadar geçerli
Sigorta Kulisi’nin, geminin 9003548 numaralı IMO kaydı üzerinden Türk P&I’nın kamuya açık Gemi Arama sisteminde yaptığı sorgulamada, Tuğberk İmamoğlu adına düzenlenen 76109 numaralı poliçenin yürürlükte olduğu görüldü.
Kayıtlara göre poliçenin başlangıç tarihi 23 Temmuz 2026, bitiş tarihi ise 23 Temmuz 2027. Sistemde ayrıca geminin BBC ve WRC kapsamındaki sigorta sertifikalarının da yürürlükte olduğu belirtiliyor.
P&I sigortası; gemi sahiplerinin mürettebata, üçüncü kişilere, çevreye ve taşınan yüke karşı doğabilecek sorumluluklarını güvence altına alıyor. Mürettebatın yaralanması veya hayatını kaybetmesi, çatma sorumlulukları, enkazın kaldırılması, çevre kirliliği ve yükün taşınmasından doğan sorumluluklar poliçe şartları ve limitleri doğrultusunda bu kapsamda değerlendirilebiliyor.
CEE SpecIalty sigorta şirketi değil, MGA
Geminin tekne ve makine sigortasının CEE Specialty aracılığıyla düzenlendiği öğrenildi. Ancak CEE Specialty’nin doğrudan “yabancı sigorta şirketi” olarak tanımlanması teknik açıdan doğru değil.
CEE Specialty, kendi internet sitesindeki bilgilere göre Çekya’da kurulu, Çekya Merkez Bankası tarafından lisanslanan ve denetlenen bir underwriting acentesi. Şirketin Romanya’nın başkenti Bükreş’te de bir şubesi bulunuyor.
MGA olarak faaliyet gösteren CEE Specialty, anlaşmalı sigorta şirketlerinden aldığı bağlayıcı yetkiyle poliçe koşullarını belirleyebiliyor, sigorta sözleşmesi düzenleyebiliyor ve hasar süreçlerini yönetebiliyor. Ancak poliçedeki nihai riski MGA değil, adına işlem yaptığı sigorta şirketi veya sigortacılar taşıyor.
CEE Specialty, partnerleri arasında Lloyd’s Brussels, HDI Global Specialty ve Londra piyasasındaki sigortacıları gösteriyor. Bununla birlikte Tuğberk İmamoğlu’nun poliçesinde nihai risk taşıyıcısının hangi şirket olduğu henüz kamuoyuna açıklanmış değil.
Gemi CEE SpecIalty’nin risk kabul aralığında
İMEAK Deniz Ticaret Odası kayıtlarına göre Tuğberk İmamoğlu, 5 Mayıs 1990’da Almanya’da inşa edildi. Geminin kayıtlı taşıma kapasitesi 3 bin 970 DWT, gros tonajı ise 2 bin 606 GT.
CEE Specialty’nin açıkladığı tekne ve makine sigortası kriterlerinde, 20 ila 60 yaş arasındaki eski tonajlı gemilere odaklanıldığı belirtiliyor. Şirket; genel kargo gemileri, dökme yük gemileri, küçük tankerler ve teknik gemiler için gemi başına 7,5 milyon dolara kadar kapasite sunabildiğini açıklıyor.
Bu bilgiler, 36 yaşındaki Tuğberk İmamoğlu’nun CEE Specialty’nin ilan ettiği yaş, gemi türü ve tonaj kriterleri içerisinde bulunduğunu gösteriyor. Ancak 7,5 milyon dolarlık kapasite, geminin sigorta bedelinin bu tutarda olduğu anlamına gelmiyor.
